Ei, já faz qualquer tempo desde minha última atualização, logo pensei em compartilhar alguns dos progressos incríveis que fizemos nos últimos três meses.
Para debutar, o motor elétrico e as baterias estão instalados. Tem sido um processo e tanto e, porquê você pode ver supra, o coche anda – e parece muito rápido.
Chegamos a nascente ponto através de uma série de novas instalações, adições, atualizações e melhorias: Os principais componentes instalados incluem o motor elétricoas baterias, software atualizado, medidores do quadro, transmissão e porta de fardo.
~~~
Vamos debutar com o Motor derrubado: 440 HP de potência EV:
Um ângulo melhor visto de grave mostra o tamanho deste motor teratológico em relação ao chassi:
Algumas das conexões de fiação (suportes laranja) e resfriamento (tubos laranja) prontas para serem fixadas e instaladas:
Visão reversa:
Medidores de kit derrubado realmente combina com a fisionomia original do OE. É impressionante, uma mistura de displays analógicos e digitais.
Da esquerda para a direita, os novos medidores dizem:
Bateria EV e temperatura do motor – monitora a temperatura da bateria EV e do motor/inversor. A VCU está monitorando as temperaturas e ligando bombas e ventiladores para manter a temperatura envolvente. O VCU e o BMS reduzirão a vigor antes do superaquecimento.
Porcentagem do nível da bateria EV – Medidor de combustível: quanta fardo resta na bateria EV
Quilowatts – Acelere! O monitor do medidor kW aumenta a manante e a frenagem mostra a regeneração em ação.
Velocímetro – Milhas por hora
Porcentagem da bateria de 12 V e tensão da bateria EV – A bateria de 12V inclui itens normais do coche (limpadores, rádio, etc.)
Todo o conjunto de medidores é muito consistente com o 911 original da dezena de 1980.
Transmissão: Eu queria manter o câmbio manual original, apesar de ter exclusivamente uma marcha para frente. Logo cá está, Estacione, Neutro, Ré e Dirija:
Evidente, eu queria usar o recheio de gás original porquê porta de fardo:
As maiores mudanças não só aumentaram de 210 cv para 440 cv, mas também mudaram a distribuição de peso do tradicional Porsche 39/61 dianteiro/traseiro para um tanto muito mais próximo de 50/50, e com um meio de sisudez mais grave.
Ainda faltam muitos pequenos ajustes, incluindo a atualização da suspensão para que o coche possa suportar os 300 quilos extras de peso da bateria. Mapear o software e otimizá-lo para nascente coche também vai dar qualquer trabalho. Os caras da Moment Motors têm sido ótimos.
Eu me pergunto se posso encontrar alguma borracha mais grossa – mormente lá detrás – para ajudar a gerenciar o peso extra e a HP…
Anteriormente:
Atualização 2: conversão do Porsche 911 EV (4 de fevereiro de 2024)
Atualização: Eletrizando um clássico 911 (21 de maio de 2023)
Carros clássicos eletrizantes (4 de setembro de 2022)
Porsche 911SC Coupé 1983 – EV? (16 de setembro de 2022)
1988 M491 Porsche 911 Cabrio (21 de janeiro de 2024)
Fotos aleatórias adicionais:
