No seu primeiro oração uma vez que chanceler, Rachel Reeves expôs planos para uma ​“abordagem centrada no prolongamento do sistema de planeamento” que veria ​““burocracia” cortada para ​“faça a Grã-Bretanha edificar novamente”. Poucos contestariam que precisamos principiar a trabalhar em novas casas e infraestrutura, mas a renovação pátrio que o novo governo procura não será alcançada aprovando qualquer empreendimento idoso.

Uma das primeiras propostas na mesa para a novidade governo é a solicitação do aeroporto London City para aumentar significativamente seus números de voos. O London Borough of Newham rejeitou a proposta, mas o aeroporto recorreu da decisão. Agora, a decisão final recai sobre Angela Rayner, uma vez que a novidade secretária de estado para o governo lugar, em um primeiro teste das prioridades da novidade governo. Não só é improvável que a proposta impulsione muito o prolongamento econômico, mas é uma proposta abissal em toda uma série de questões de justiça social e ambientais. De veste, a proposta contradiz diretamente o recomendação do próprio Comitê de Mudanças Climáticas (CCC) do governo do Reino Uno. O último governo teve um desrespeito perigoso por esse recomendação.

Uma vez que testemunha perito no sindicância de planejamento que ouviu o apelo do aeroporto, tenho escoltado esta solicitação por vários anos. Agora, bravo por uma novidade estudo de dados da Social Aviation Authority (CAA), resumi as principais questões com a expansão proposta do aeroporto London City.

O que é proposto?

O aeroporto London City solicitou a soma de 2,5 milhões de passageiros por ano à sua capacidade. Depois o colapso das viagens aéreas corporativas pós-pandemia, o aeroporto está fazendo uma jogada para o mercado de viagens de lazer. Para conseguir isso, o aeroporto quer que o governo remova uma restrição atual sobre voos decolando nas tardes de sábado e aumente o número de voos partindo antes das 7h nos dias úteis. As restrições que o aeroporto quer remover foram colocadas em prática para proteger o bem-estar dos moradores locais, especificamente para dar-lhes um folga da intrusão estável de soído.

Quem se beneficia?

Novidade estudo da NEF e da Possible da pesquisa de passageiros da CAA expõe precisamente quem se beneficia da expansão do aeroporto London City: passageiros frequentes. Na verdade, é o aeroporto predilecto do Reino Uno para passageiros frequentes e ultra frequentes. Em 2019, estima-se que 43% dos assentos foram ocupados por passageiros que voam pelo menos uma vez a cada dois meses (ou seja, seis ou mais viagens de ida e volta por ano). Sem surpresa, isso significa que o aeroporto atende viajantes mais ricos. Dados da CAA sugerem que a renda familiar média de passageiros de lazer no aeroporto London City é tipicamente murado de 34% maior do que a média de passageiros aéreos do Reino Uno.

O dispêndio climatológico

As objeções do CCC à expansão do aeroporto são compreensíveis. Estima-se que levante projeto adicione murado de 230.000 toneladas de emissões de carbono equivalente à atmosfera anualmente até 2050.(i) Isso é aproximadamente o mesmo que somar 165.000 carros às nossas ruas todos os anos. Mas precisamente o quão desperdiçadoras essas emissões são é exposto nos detalhes.

O aeroporto London City é um aeroporto de curta intervalo. Uma novidade estudo da NEF mostra que, em 2019, 33% dos passageiros que voavam do aeroporto estavam viajando em rotas que podem ser concluídas em exclusivamente um trem. Os principais destinos são Edimburgo, Amsterdã, Glasgow e Roterdã, todos servidos por um trem direto de Londres. Outros 31% dos passageiros estão viajando para destinos acessíveis com exclusivamente uma conexão de trem. Isso inclui Frankfurt, Dusseldorf, Genebra, Zurique e Milão. Há planos para que vários desses destinos sejam servidos por um trem direto no porvir.

No totalidade, 64% das viagens de passageiros do aeroporto London City em 2019 poderiam ter sido concluídas em dois trens ou menos. A estudo da NEF sugere que quase 450.000 toneladas de emissões de carbono equivalente foram vinculadas a voos partindo nessas rotas. Isso significa um totalidade de 900.000 toneladas de emissões de carbono equivalente quando contabilizamos os voos de volta.

O aeroporto London City não só atende a um grupo de destinos facilmente acessíveis por trem, mas também o faz com alguns dos aviões menos eficientes (por passageiro). Durante o sindicância de planejamento, os consultores do aeroporto London City admitiram que as emissões de carbono por passageiro eram murado de 60% maiores do que em outros aeroportos de Londres (nas mesmas rotas) por culpa das aeronaves menores do aeroporto.(ii)

Danificando o meio envolvente lugar

A localização do aeroporto London City significa que as aeronaves voam sobre áreas urbanas densas conforme se aproximam e partem do aeroporto, particularmente em Newham, Lewisham, Tower Hamlets e Southwark. Essas áreas estão entre as comunidades mais carentes do Reino Uno, conforme mostrado no Índice de Múltipla Privação do governo (veja o planta inferior). Isso cria uma perturbação sonora para centenas de milhares de residentes. Um objetivo fundamental do presente requerimento é remover um período de folga nas tardes de sábado. Quando o Borough of Newham ouviu o requerimento pela primeira vez, centenas de residentes locais apresentaram objeções pessoais comoventes descrevendo uma vez que a perda de folga afetaria sua saúde mental e bem-estar. (iii) Compreensivelmente, pois subscrever o requerimento proposto resultaria em perturbação sonora significativamente pior para pelo menos 200.000 pessoas — de concordância com a estudo dos próprios consultores do aeroporto. (iv) Mas isso provavelmente é uma subestimação significativa. Um estudo de ciência cidadã transportado por residentes locais e revisado pelo Dr. Christian Nold da Open University encontrou impactos sonoros muito significativos em áreas que não estavam sendo monitoradas adequadamente pelo aeroporto. (v)

Além de mourejar com os efeitos nocivos da perturbação sonora na saúde física e mental, os moradores também experimentarão uma piora na qualidade do ar. Pesquisas recentes da Transport and Environment destacam que os efeitos na saúde de ​““partículas ultrafinas” liberadas por aviões podem estar tendo impactos significativamente piores na saúde do que se pensava anteriormente.

Planta 1: Privação nas proximidades do aeroporto London City

Índice de privação múltipla mostrando áreas locais das mais carentes (vermelho) às menos carentes (azul marítimo) nas proximidades do Aeroporto London City (caixa com linhas verdes)

Nascente: Consumer Data Research Centre, 2024

O impacto poupado

No pretérito, o objetivo principal do aeroporto London City era atender viajantes corporativos, mas, uma vez que a estudo da NEF mostrou recentemente, o uso mercantil de viagens aéreas entrou em colapso desde a pandemia e os números estão muito inferior do pico histórico no ano de 2006. Agora, o aeroporto está tentando entrar no mercado de viagens de lazer.

O problema é que aumentar as viagens de lazer não é particularmente útil quando se trata da economia. A revisão da pesquisa acadêmica do NEF no ano pretérito sugeriu que é exclusivamente o prolongamento de passageiros aéreos viajando a negócios que impulsiona indicadores econômicos ortodoxos uma vez que o PIB. Isso ocorre porque, embora haja um favor dos turistas que chegam, esse favor é mais do que compensado pelas perdas de gastos dos turistas que saem. Nossa estudo mostra que no aeroporto London City em 2022, para cada dois turistas que chegaram a Londres pelo aeroporto, três partiram. Embora secção desses gastos possa retornar, por meio de rotas uma vez que investimento estrangeiro direto (IED), ele não retorna às comunidades de onde saiu. Em vez disso, pode ser usado para transferir empresas, dívidas e propriedades do Reino Uno para propriedade estrangeira.

Embora mais voos a preços potencialmente mais baixos tornem o voo mais alcançável para famílias de baixa renda, a maioria dos novos assentos adicionados por meio de expansões de aeroportos são ocupados por passageiros frequentes de renda mais subida. Esses grupos, dotados de renda disponível, respondem aos sinais de preço apresentados a eles (sinais que também são aumentados pela exiguidade de tributação justa dos impactos ambientais das viagens aéreas). Uma vez que já temos voos muito baratos e capacidade para murado de 300 milhões de movimentos de passageiros a cada ano, o favor social de somar ainda mais é minúsculo em conferência com a prenúncio representada pela crise climática. O clima e comunidades uma vez que as que vivem ao volta do aeroporto no leste de Londres falharam miseravelmente por décadas, eles não devem se tornar vítimas de uma corrida mal direcionada para o prolongamento.

Notas

(i) Um multiplicador de 3,0 é aplicado às emissões de dióxido de carbono para levar em conta a estimativa científica mais recente do impacto das emissões não relacionadas ao carbono no clima.

(ii)York Aviation (2024) Louise Congdon Inquiry Note on Carbon and Noise costs. Referência do documento: INQ-29. Recurso de planejamento do Aeroporto da Cidade de Londres, Referência da recurso: APP/​G5750/​W/​23/​3326646

(iii) Ver emprego 22/​03045/​VAR no portal de planeamento de Newham

(iv) Ver prova de evidência de Richard Greer no processo de recurso do Aeroporto da Cidade de Londres

(v) Nold, C. (2024) Prova de Evidência do Dr. Christian Nold. Referência do Documento: HACAN‑3.1. Recurso de Planejamento do Aeroporto da Cidade de Londres, Referência da Recurso: APP/​G5750/​W/​23/​3326646

Passageiros e proporção de passageiros no Aeroporto London City em rotas que podem ser percorridas em menos de 5, 6 e 8 horas de trem.

Tempo totalidade no(s) trem(es)*	Número de passageiros (2023)	Participação no totalidade de passageiros no aeroporto da cidade
Menos de 5h	1.502.000	43,7%
Menos de 6h	1.857.000	54,1%
Menos de 8h	2.274.000	66,2%

*não incluindo tempos de transferência

Fado	Passageiros	Mudanças	Participação no totalidade de passageiros do aeroporto	Tempo totalidade no(s) trem(es)*
Roterdão	136.175	1	4,0%	3h 30m
AMSTERDÃ	518.191	1	15,1%	4h
EDIMBURGO	342.810	1	10,0%	4h 20m
GLASGOW	208.629	1	6,1%	4h 30m
LUXEMBURGO	167.997	2	4,9%	4h 30m
DUSSELDORF	128.443	2	3,7%	4h 50m
FRANKFURT	250.450	2	7,3%	5h 45m
GENEBRA	104.732	2	3,0%	5h 30m
LEGAL	61.539	2	1,8%	7h 50m
ZURIQUE	355.071	2	10,3%	7h 40m
MILÃO	100.673	2	2,9%	8h 40m

*não incluindo tempos de transferência

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